Yng nghyd-destun defnydd ac effeithlonrwydd tanwydd ceir, mae “alldrefol” yn cyfeirio at gylchred gyrru penodol neu gyflwr prawf sy'n efelychu gyrru ar ffyrdd agored y tu allan i ardaloedd trefol neu ddinasoedd. Mae'n un o'r tri chylch gyrru safonol a ddefnyddir i bennu defnydd tanwydd swyddogol ac allyriadau CO2 ceir, ynghyd â'r cylchoedd gyrru trefol a chyfunol.
Mae'r cylch gyrru alldrefol yn cynrychioli amodau gyrru a geir ar briffyrdd, ffyrdd gwledig, neu ardaloedd maestrefol gyda chyflymder uwch ac arosfannau llai aml o gymharu â gyrru trefol. Fe'i cynlluniwyd i adlewyrchu gyrru mwy parhaus ar gyflymder cymedrol i uchel, fel arfer rhwng 60 km/h (37 mya) a 120 km/h (75 mya). Mae'r cylch yn cynnwys amrywio cyflymderau ceir, cyflymiadau ac arafiadau i gynrychioli patrymau gyrru'r byd go iawn y tu allan i amgylcheddau trefol.
Yn ystod profion all-drefol, mesurir defnydd tanwydd ac allyriadau'r car i bennu ei effeithlonrwydd o dan yr amodau gyrru penodol hyn. Defnyddir y canlyniadau i roi gwybodaeth safonol i ddefnyddwyr ac awdurdodau rheoleiddio am effeithlonrwydd tanwydd car a pherfformiad allyriadau mewn gwahanol sefyllfaoedd gyrru.
Mae'r cylch gyrru alldrefol yn bwysig oherwydd ei fod yn caniatáu ar gyfer gwerthusiad o berfformiad ac effeithlonrwydd car yn ystod gyrru pellter hir neu yrru priffyrdd, lle mae ffactorau fel llusgo aerodynamig a mordeithio cyflwr cyson yn chwarae rhan arwyddocaol. Gall y wybodaeth hon helpu defnyddwyr i gymharu effeithlonrwydd tanwydd gwahanol geir a gwneud penderfyniadau gwybodus.
Mae'n werth nodi bod y cylch gyrru alldrefol, ynghyd â chylchoedd gyrru eraill, yn cael ei ddefnyddio at ddibenion profi ac ardystio ac efallai nad yw o reidrwydd yn adlewyrchu'r defnydd o danwydd yn y byd go iawn. Gall defnydd gwirioneddol o danwydd amrywio yn dibynnu ar arferion gyrru unigol, amodau ffyrdd, tagfeydd traffig, a ffactorau eraill.